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开100km才5块!标配全LED,德系底盘堪比高尔夫,9万自主钢炮来了

开100km才5块!标配全LED,德系底盘堪比高尔夫,9万自主钢炮来了

在愈发激烈的市场竞争之中,中国自主汽车品牌在轿车市场的劣势尤为明显,从德系大众到日系丰田,从美系福特到雪佛兰,紧凑轿车市场长期都在海外品牌所占据,能够在这个细分市场保持畅销水平的自主车屈指可数,这也从一定程度上说明了,为什么我们迟迟看不到一台属于中国品牌的两厢轿车。

Hatchback掀背车在当前市场本就属小众,国内市场也仅有福克斯、飞度、Polo、高尔夫几款两厢较为出众,要说自主紧凑车,或许只有长安逸动XT能够在大街上见到。不过,随着中国汽车市场进入新能源时代,我们终于在比亚迪e系列之中,看到了一台十分抗打的两厢掀背车——比亚迪e2。

新一代的王朝系列之中,奥迪前设计师沃尔夫冈·艾格领衔的团队为比亚迪打造了Dragon Face(以下称龙颜)设计语言,而在全系换代的S系列、e系列之中,我们又在它们身上找到了类似的处理方式。

不过,与王朝系列的不同的是,9万级比亚迪e2的外观设计仍旧具备独特性,它被称为Crystal Energy焕能水晶设计语言,比亚迪唐等车型上出现过的罗曼星阵仍旧六边形框架呈现,因为这台紧凑两厢车上更加有限的前脸面积,它的前脸在紧致感与饱满度上,比唐二代、秦二代更加出色。

尽管比亚迪e2是一台纯电动产品,但因为全LED光源的以及罗曼星阵的存在,它的整个前脸仍旧在彰显着与生俱来的高级感,此外,保险杠双边的纵向导流孔以及下方的前唇,都在一步步强化车辆的运动格调与实际动态驾驶操控中的能力。

282颗LED晶耀灯已经保证了整体整体灯光照明的安全性,而且相比于同级别市场的传统燃油竞品,包括紧凑市场的高尔夫、小型市场的Polo在内,几乎都是以标配卤素大灯入门的。

让空间更实用,尾端展示豪华感

尾部处理是比亚迪e2最令人感到惊艳的地方,传统两厢掀背车因为考虑到驾驶过程中的车尾控制,其通常都采用了较大的掀背处置方式,但相比之下,艾格团队却用更加宽大的顶部尾翼来实现空气动力学优化,这就比亚迪e2在实际的空间控制上做得更好,在宽大的C柱之前还提供了一个四边形照明窗体,这样一来,车辆的整体实用性就得到了基础保证,并能够在传统燃油车型竞品面前取得优势。

尾灯处理还是用上了提供豪华感的穿越式光带,这是市场中首款启用贯穿尾灯的型号,就像在比亚迪宋MAX、唐EV上看到的那些处理一样,类似于矩阵大灯的内腔结构,得以在不同的照明上实现最高效的、最实用的功能发挥。

还有一个亮点所在,我们在保险杠以及示宽灯位置,还看到了纵向的导流孔、扩散器,有了这些东西才是年轻消费市场中,两厢掀背小钢炮最应该展现出的样子,“BUILD YOUR DREAM”再将这样的豪华运动气质得到强化彰显。

内舱简洁而慷慨

不仅是外观出色,比亚迪e2在内饰与内部配置方面都很有趣,而且也算得上是非常慷慨,简明的内饰处理方式,让其内部座舱不会欠缺任何设计感,它既能够在新一代福克斯两厢面前展示前卫,也能够在高尔夫面前强调自己的实用性。

而且我们可以看到, 比亚迪创造了一种全新的换挡机构布置方式,它既没有像传统钢炮那样使用与中央扶手箱连接的低位换挡器,也没有像MPV那样采用高位换挡,这种半高位设计更加适合新能源车型使用的电子旋钮处理,它不仅更适合驾驶人的右手操作距离与高度,也让其显得非常干练。

配置方面,因为10.1英寸中央液晶触控屏的存在,比亚迪除了将一些常用物理操作按键下移到变速箱顶端外,其将大部分传统物理按键功能都集合在了标配的智能网联系统中,而且自带八核处理器的自适应悬浮式Pad中控屏,也将帮助驾驶人进行更为合理的音乐、影视、导航等图形显示。

同时,它也提供了OTA在线升级和车联网系统,车辆的人机交互、便捷操作等等功能实用性都在这里得到了提升,更特别的是,驾驶人还可以通过车载原厂软硬件,实现专业级在线K歌功能,这会让长途驾驶、友人自驾出行等等提供更多休闲和娱乐支持;其它功能配置方面,你还将会从十分便捷的手机APP获得更多支持,既能够使用Keyless智能钥匙,也能够直接通过手机APP绑定,实现蓝牙启闭功能。

内外安全有保证

在提供更加强大而全面的互联、人机交互等等科技功能外,驾驶人与乘客的安全也将得到一系列强化与保证。

我们这里所说的是对车身整体系统的安全防护,也就是对纯电动动力总成系统的防护,比亚迪自主研发的电池组拥有7维防护安全设计,通过共计4层外围隔热、防撞、防爆等防护材料,而且在出厂前,电池组极其防护材料,都针对这些防护方向进行了过充、冲压等测试。

在充电过程中,驾驶人不再需要进行实时监控,因为电池组不仅用过充自动终止,比亚迪e2还提供给了电池充电锁止功能,充电进行中,车辆的充电插口提供了锁止防盗功能,需要驾驶人进行主动解锁,才能够断开充电进行驾驶。

当然,车体结构与用才是非常重要的,3H车身结构通过许多加强横向梁设计,能够针对不同方位的碰撞实现最佳的缓冲效果,大比例的高强度钢材。

超低能耗,这用车是不用钱了?

既然都已经说到了电池组的充电防护,就来看看这套实际动力总成的实际究竟如何。

比亚迪e2能够将车辆的工况耗电量限制在10.9kW·h/100km,如果说这样的耗电量不够直观,我们就来看看目前市场中算得上热门的荣威Ei5车型,其平均耗电量已经达到了13.7kW·h/100km,即便是工况耗电量也达到了13.2kW·h/100km,这足以见预见到比亚迪的小钢炮未来会具备怎样的实力了。这使得比亚迪e2最入门型号,其拥有的305km纯电动续航里程数已经非常够用了,更不用说405km的高续航版本车型了。

为了让车辆的长途驾驶与城市通勤代步驾驶更加出色,比亚迪的多场景充电支持也做得非常到位,家用电源将随行入户,这意味着车辆在家中车库停靠也能够进行自由充电,而在快充模式下,30%-80%的电量填充仅需要按小时便能够完成,这就相当于车辆在整体驾驶过程中的,驾驶单价达到了0.052元/km,每公里不到一毛钱的驾驶成本,这的确是令人难以想象的。

动力、底盘有保证,城市用车太迷人

动力方面,能够完全对车辆电池组、电动机组进行自主开发的比亚迪,在这方面完全是不用担心的,尽管它并不会像比亚迪唐EV纯电动版本、PHEV插电式混合动版本那么夸张,但70kW的永磁同步电动机仍旧可以提供充盈的动力输出需求。这样的最大功率看上去有些羸弱,但因为电动机天生的大扭矩设计,180Nm的峰值扭矩足以支持比亚迪e2提供舒适而强劲的起步加速等操作。

主要针对城市内代步通勤驾驶的比亚迪e2,能够在3.9秒内完成0-50km/h提速,这在实际驾驶过程中当然是出色的,而且整体平稳和顺畅的输出,在可靠性方面也是内燃机难以媲美的。

本在静音、减震等环节做得极其出色的比亚迪e系列,现在还得到了德系调校团队的帮助,它的麦弗逊式前独立悬架与扭力梁非独立后悬架,仍旧能够帮助比亚迪e2在大部分竞技之中,与高尔夫、福克斯两厢等车型保持相近步调,而且比亚迪e2入门8.98万元的起售价,可是比Polo Plus还便宜1万多元,这也直降帮助车辆在自主汽车市场当中,实现同行业领军。

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