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200亿,建造新能源产业链不到1年,恒大恒驰来了

200亿,建造新能源产业链不到1年,恒大恒驰来了

➤8月28日晚上8点,亚冠四分之一决赛在广州天河打响,有心的球迷发现球衣前面的“恒大”变成了“恒驰”,下面多了一行“恒大汽车”。

与此同时,一条极具恒大风格的广告片在网上迅速流传,言简意赅地用五秒钟给大家留下“恒大新能源汽车”和“恒驰”的深刻印象。

官方信息显示:恒,象征恒久,基业长青;驰,代表飞驰,勇往直前。恒驰,寓意志存恒远,驰骋天下。

“恒驰”是核心技术世界领先、产品品质世界一流的新能源汽车,向世界彰显中国智造,成为享誉全球的中国民族品牌。

恒驰,寓意恒久远、驰天下,这是恒大短短一年以百亿级投资和闪电速度收购新能源产业链之后,首个品牌正式浮出水面,这也是产品亮相前奏。

恒大为恒驰铺好的大道

许家印向来以胆子大、砸钱狠和见效快“三板斧”闻名于世,说要造车,这从零到起高楼的速度超乎我们的想象。

2019年1月15日,强调执行力的恒大收购国能新能源汽车(以下简称为“NEVS”)51%的股份,顺利拿到发改委、工信部发放的双资质准生证。

当前很多车企都是选择自建电池工厂,可能恒大嫌太慢了,干脆在当月底的1月24日,收购上海卡耐新能源79.859%的股份。

卡耐是三元软包动力电池的行业龙头企业之一,是中国国内第一批符合工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业,也是上汽、东风和长安等本土车企的电池供应商,2018年其动力电池产量及装机量均排名行业前十,其中部分电池产品还实现了对日本市场的出口。

入主之后,恒大还将继续扩大其生产规模,官方提报的信息是计划在10年内建立多个年产能60GWh的超级工厂。

几天之后的30日,恒大宣布NEVS以1.5亿欧元入股柯尼塞格母公司—Alpraaz AB,双方分别持股65%和35%共同成立合资公司Konev AB,将研发新一代电动车。

光是1月份,恒大砸入人民币超过80亿元。随后在3月15日和5月30日,分别收购湖北泰特机电和Protean Holdings两家轮毂电机公司。

湖北泰特持有荷兰e-Traction的全部股份,这家欧洲最大的新能源汽车轮毂电机生产商成立于1981年,在电动动力传动系统领域拥有超过30年的丰富经验。

到2019年,e-Traction拥有200多项发明专利,产品应用广泛。

和奔驰、福特都建立合作关系的英国Protean Holdings,拥有150多项技术专利和150多项待授权技术专利,攻克了轮毂电机控制、防护等级、可靠性、热管理等多个行业难题,他们是恒驰最为厚实的技术保障。

就在上个月,恒大又和德国的hofer Aktiengesellschaft(即“hofer动力总成”)成立合资动力科技公司,加上2018年以第二大股东身份入股中国第一乘用车经销商广汇集团。目前,恒大新能源汽车已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链,在各关键环节拥有世界顶尖的核心技术。

相比其他新能源车企,咬着金钥匙的恒驰还没出生,眼前就铺好了一条康庄大道。

许家印也表示恒大将以龙头转向发展新能源汽车,近五年不会再涉足其他更大的产业,意味着他们将认真对待造车这件大事。

汽车行业的转变

确实,一家房地产公司进入汽车业这件事听起来总有些不着边际,更不用说这几年的新势力鱼龙混杂,闹出一大堆笑话。

但是电气化、智能化、共享化和自动驾驶的突飞猛进对传统汽车业造车巨大冲击,大到为其他领域的进入打开了一条缝隙,像磁体吸引着恒大下定决心赶上这一趟车。

在传统认知中,造车一直讲品牌沉淀和技术积累,短时间造不好车,这在关门造车的以前有一定的道理。

目前的情况分明是,传统大车企不是一人完成制造汽车的所有流程,从来就有大量供应商在为车企做匹配。

仅仅变速箱,就有采埃孚、爱信、格特拉克、捷特科等等,电子系统有博世、Denso、西门子等等,发动机有Cosworth,底盘专家有Dallara,几乎每一个环节都有对应的公司负责。

一些小众品牌就用不同供应商的零部件攒出一辆车,自己只负责外观内饰设计和决定整车最后的理念和性格。

话说回来,这意味着造车模式在逐渐变化,造车越来越分散,在全球化的大趋势下,一辆某系车上面有好几个国家的零部件,供应商手中也有汽车行业的核心技术。

所以李书福和徐留平说,技术是可以买来的。一买下整个集团,内部技术即可引进、消化和吸收,好比巨人肩膀上的牛顿,站得越高,看得更远。

中国汽车零部件行业规模同样庞大,问题是缺乏核心技术,如果选择最稳妥的正向研发,大有可能永远跟在欧美国家的后头。

意识到这一点的自主品牌运用全球资源,借助资本力量进行大手笔的跨国收购,最好的例子正是吉利收购英国锰铜、澳大利亚DSI变速箱乃至整车企业沃尔沃。

既然这条路在燃油车行得通,回到没有底盘、发动机和变速箱传统三大件的新能源汽车,说不定买下整条产业链的恒大有可能进一步颠覆造车模式。

底气十足的恒大

恒大一手房地产,一手新能源,两边齐开花的根本原因是资金雄厚,连恒大也表示自己的资金优势足以从所有造车新势力中脱颖而出。

根据他们2019年的中期业绩报告,公布的总资产规模达到20986亿,放在2018年各大城市的GDP排名中可以排在第五,仅次于“北上广深”。

另外,上半年净利润772.6亿,房地产核心利润303.5亿再次蝉联“利润王”,现金余额2880亿。打个不太恰当的比方,恒大这一年花的200亿,相当于你拿着1000元,买100块钱买了件衣服。

蔚来汽车李斌曾说200亿是造车门槛,恒大这不到一年就投了200亿。不仅如此,许家印和广州政府签署了战略合作框架协议,计划在南沙投资1600亿元布局新能源汽车产业,建设新能源汽车产业三大基地。

具体内容是建造年产100万辆整车的生产基地、50GWH生产规模的动力电池超级工厂和足以配套100万辆整车的电机、电控系统生产基地。

要是一切顺利,按照恒大的造车计划:三年内实现50-100万辆的产能建设,全面覆盖中端、中高端、高端、超高端车型,推出轿车、SUV、MPV全系产品,成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。

后续要烧多少钱暂时没有定数,不过半年报显示恒大在全中国209个城市有3.19亿平方米的土地储备,价值相当于5万亿,至少保证了未来6-8年的稳定发展,仅资金优势这一条,就比其它造车新势力要靠谱得多,更何况,恒大集团发展23年时间的诸多成功经验以及恒大品牌资产,都是不可忽视优势。恒大的官网中写道,“进军新能源汽车产业,是打造百年老店的重大战略决策”。恒驰问世,恒大进入从战略布局到规划落地的造车下半场。一切,皆有可能 。

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