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GBN观察| 淘汰赛下的自主SUV:是梦醒时分,也是希望重启

GBN观察| 淘汰赛下的自主SUV:是梦醒时分,也是希望重启

文 | 姜 鹏

来自帮宁工作室(gbngzs)的报道

很显然,在不忍直视的车市寒潮面前,惨烈的淘汰赛已经在自主SUV之间展开,叫苦不迭的声音此起彼伏。

悲怆情绪在蔓延,但这更像是一种理性回归。

曾几何时,因SUV带来巨大红利与诱惑,自主品牌奋不顾身地展开了一场疯狂的SUV追梦之旅。

巨大风口下,那些投机者、缺乏核心技术的产品们、无序而错乱的产品结构也可以划出越来越陡峭的增长曲线。

劣币驱逐良币的现象并不少见。

现在,风停了,潮落了,当汽车工业以固有周期与强大规律展示无情的竞争法则时,那些对市场缺乏敬畏、对销量迷恋、在产品存在薄弱环节的体虚者们逐一现行。

所以,残酷的淘汰赛不是终点,而是开启一个成熟市场的开始,是梦醒时分,更是希望的重启。一个成熟理性的市场正在形成,最终会是良币驱逐劣币,而那些体虚者留下的空白一定会被强大的产品占据。

所以,尽管车市还处于低迷,春天也藏着一个不知名的角落时。但车市最终会将失意留给投机者、弱者,将希望留给强者、坚定者。

而你应该相信,只有敬畏市场规律,持续不断地锤炼产品品质,捕捉消费需求,找准自己的位置才能砥砺前行;只有经历残酷的淘汰赛,才能通往更强大的未来。

问题是,在那些让你垂涎欲滴的岁月里,你有没有坚定初心,锻造产品,找到自己的定位?这些才是在低迷中能固守市场,并能在未来收获希望的法则。

谁又努力做到这些了呢?

01.

是困局 也在破局

车市寒风掠过,长时间拉动车市增长的SUV已然熄火,数据直接而无情揭露了这一切。

2018年7月,狭义乘用车销量为156.7万辆,同比下降5.5%。其中,SUV销量为68.7万辆,同比下滑了6.9%。

2018年8月,狭义乘用车销量173.4万辆,同比下降7.4%。SUV销量71.7万辆,同比降幅扩大至8.5%。

2018年9月,狭义乘用车销量为190.5万辆,同比下降13.2%。SUV销量80.3万辆,同比降幅首次达到了两位数,为14.5%。(上述数据均根据乘联会统计所得)

金九不再的现实也结束了那些关于SUV高速增长的日子,同时告别的还有可能是中国车市连续18年的增长。

在惨淡的2018年三季度下,更多人猜测今年将是车市由正转负的转折点,车市将会进入持续三年的调整期。

曾被屡次预言的淘汰赛正在发生,也让自主SUV谋求在今年改变轨迹的一幕宣告幻灭。2017年,不再有疯狂的40%以上的同比增长,SUV同比增幅已经滑落至30%以下。整体走势向下之下,自主SUV之间出现了多款车型大幅下滑,诸如北汽绅宝、江淮汽车等。

而进入2018年,随着SUV增幅不断下滑,并逐步转负,自主SUV不仅没能挽回颓势,淘汰赛也正式开始,包括长城H6(参数|图片)、吉利博越(参数|图片)等长期热销的产品也遇到了严峻挑战。

这也加剧了市场恐慌。

这是困局,但更是破局的开始,因为这标志着一个理性成熟的市场宣告开启。

过去几年,在自主SUV之间,我们总是陶醉于一款又一款的新车型,惊叹于一个又一个新的销量记录的诞生,痴迷于一次又一次爆款景象,领略着一个接一个的繁荣景象。

风口上的SUV,让市场记得诸如吉利、长城、长安展开激烈的头名之争,但也常常忽视了颇多车企无序的产品结构、低质低价的产品以及投机取巧的急功近利者。

当市场痛恨劣币浪费了一定的社会资源时,也间接承认了这并不是一个理性市场。

但汽车工业有它的规律与周期。它始终需要从调研开始,展开时间可能不是太短的产品开发;它始终以核心技术进化来推动产业进步,并形成核心竞争力;它一直在寻找产品与客户之间最好的搭建方式……

它秉持着产品与客户是汽车链条的二元世界的基础。

或许,因为眼花缭乱的成绩单,让市场一度失去冷静思考的力量与判断。但当寒潮来袭,市场总会赋予你一双冷峻的眼神,还原竞争真相。

体虚者开始现行。缺乏核心技术支撑的猎豹汽车、急起急落的北汽幻速、缺乏敬畏的众泰汽车,以及陆风汽车正遭受淘汰赛的挤压。

现在,尽管大盘都在遭遇考验,强者们也在考验下情绪低迷,但是只有经历这样无情的淘汰赛,才能还原一个理性的车市,才能找到真正的强者,才能收割那些弱者留下的市场空间。

那么谁又能砥砺前行呢?尤其是在一个现在低迷、将来强手如林的市场里竞争,如何精准地找到自己的位置呢?

也许,你要扪心自问。过去几年内,有没有坚持不懈地技术投入,持续不断地进行产品升级?有没有遵循发展的规律,保持好自己的节拍与节奏?有没有随市场而动,以客户为中心,精确产品的位置,找到合适的定位?你有没有坚持这些,并在惨烈的市场之间,精准找到破局的机会与出口?

变革期的奇瑞汽车想要发声。

2018年3月8日,奇瑞2018款瑞虎3x(参数|图片)迎来上市。对它而言,显然没有赶上一个好时候,但它却敢于在现在争夺市场,努力在未来收获希望。

凭什么?

02.

找准自己的位置

这一个变革期下的奇瑞汽车,频繁的动作让它遭受着颇多争议。

这也是努力用表现回击这一切的奇瑞汽车。

2018年9月份,奇瑞集团实现销量6.67万辆,同比增长28.1%,连续七个月实现了快速增长;今年前三季度,奇瑞集团全球累计销量达到了52.88万辆,同比增长了15.4%,新能源与海外市场表现突出。

另一面,调整期中的奇瑞汽车用产品回击争议。就像低调而沉默的奇瑞2018款瑞虎3x勇敢地在自主SUV间拼搏。

作为一款入门级SUV,2018款瑞虎3x定义为“年轻人第一辆精品SUV“——这是奇瑞汽车对市场与自我的审视,明确合适的市场位置。

首先,品质是保证,也是“精品”口号的支撑。

奇瑞汽车的技术底蕴在自主品牌间有口皆碑。自2010年以来,奇瑞汽车逐渐建立以V字型流程为核心的正向开发体系,并随后把正向体系从研发向采购、生产、营销等其他运营体系深入推进,深化全体系能力建设。

如今,奇瑞汽车更是形成了四大平台架构:M1X平台(紧凑型轿车)、T1X平台(紧凑型SUV)、A3x平台(小型SUV)、M3x平台(紧凑型/中型轿车+紧凑型/中型SUV),完成从技术竞争策略到平台竞争策略的转变。

这是一个坚持打磨产品的自主品牌。

受益于此,2018款瑞虎3x搭载了成熟的EGR+VVT发动机系统,匹配5速手动以及4速自动变速箱,动力性、操控性都得到了保证。而且,手动挡百公里油耗仅为5.9L,自动挡百公里油耗仅为6.1L,属于领先水平。

品质是打造一款好产品的基础,但却并不是赢得市场认可的唯一要素。

想要精准定位,这款车还要懂市场,应年轻消费需求之需——这也是奇瑞汽车真正需要的改变:如何卖好车?

2018款瑞虎3x以三个层面走进年轻消费者。

其一是颜值。相比老款,2018款瑞虎3x采用更具锐气的灵动水流造型设计,增加了新颜色“钛金灰”,整体更显运动、时尚感。

其次在尺寸。2018款瑞虎3x车身尺寸为4200*1760*1570, 3项指标都为同级领先水准。

最大的惊喜来自于科技配置。

以瑞虎3x AT精英版为例,其搭载了8英寸真彩高清屏、直接式仪表数显胎压监测、后视镜电加热、可调超速报警、起步辅助等多项跨级配置,在同级别的SUV中依然领先。另外,其还装配了手机互联(支持Car play),实现年轻人对“智能”“互联”的需求,在入门级SUV中,这同样少见。

以20多年持续投入技术为支撑,保证产品品质,2018款瑞虎3x同时用相应改变准确找到市场需求点,这是它应对惨烈市场的法则:用好产品、更适应消费需求的产品赢得市场。

这或许也是争议中奇瑞汽车对外界的反击。对奇瑞汽车而言,过多的解释就是掩饰,最重要的是行动,这难道不也是自主SUV淘汰赛下该有的态度与定力吗?

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