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Jeep高黎贡山之行,这些体验让我很深刻

Jeep高黎贡山之行,这些体验让我很深刻

通常买SUV的人,心里都对它有着一种另外的别称——“吉普”。这种情怀是由“Jeep”品牌车型而衍生出来,早已根深蒂固,其历史最早都要追溯到78年之前的二战时期。到了当下,吉普与“Jeep”都有所区分,更别说SUV与Jeep之间的关系。

正是因此,“不是所有的SUV都叫做Jeep”这句话也在圈内外都流传广泛,那么到了如今又该如何去看待和理解?或许不能仅从情怀出发,需要从外到内去找寻本质。就在昨日前的一周里,笔者与Jeep一起来了一场“重庆→昆明→保山→瑞丽”的深度自驾体验之旅,从一些后续行程中的小“趣事”来聊聊“Jeep”给我的体验。

“Jeep”还是那个吉普

问起美国军人自己在二战时期最亲切的“物件”,他们中的许多人会毫不犹豫的告诉你:吉普车。在那时的战争之中,吉普车作为当时美军的主要步兵车,承担起多种工作,而它在当时有着最显著的特性——“越野”。

而在本次的高黎贡山之行中,越野的挑战自然必不可少。从昆明出发的第二天,就要前往Jeep营地为“Jeep78周年”庆生,而在进入营地的一段路途中,自然有一段“独到”的越野路面。到了越野路开始前,领队在首台中不断强调:“下面进入越野路面,各个车辆都换上老司机们吧!”不过话音都过去几分钟,也不见长长的车队里有谁愿意让个位,看来都是奔着这条越野路而来的啊!

于是,大小车队近40台车辆依次开始了这一小段越野路,这其中最轻松通过的自然是牧马人,其次大切也表现的很自如,就连我们驾驶的一台1.4T版指南者都过了关(过程比其他车辆艰难了不少)。这里面的功劳,自然都要算到jeep 4x4中去,参与挑战的每台车辆都搭载了FSD四轮独立自适应减震系统,悬挂的调节从最软倒最硬只需要0.2秒,在极端越野路面时,正确的档位下就能实现安稳通行。

但毕竟车队庞大,仍有“不作美”之时。来自四川车队的一台牧马人疑似四驱出现问题,后面在随行技师的修复下,很快也跟上车队完成了挑战。二战时期以越野能力著称的威利斯吉普车,完美沿袭到如今的Jeep身上,让各位越野迷们此番也过足了瘾。

路途遇险,智能属性“显灵”

营地为Jeep庆生后,各大车队回到酒店,后一天,便开始了返程之旅。由瑞丽返回重庆的路途,长达16个小时,自然被我们分成了两天来进行,途中少不了路过洱海玩耍,曲靖休息等安排。

在这其中,由于大理“迷路”的原因,第一天的回程显得格外冗长。到了晚上10点,同行的车队仍“驰骋”在杭瑞高速路上,一路往曲靖赶去。就在此时,距离曲靖还有100km左右,突然下起了区域性的大暴雨,车辆都纷纷打起警示灯,甚至靠周围服务区休息。

正当我们也疑惑这种大暴雨高速行驶是否安全时,发现驾驶的这台车辆已然自动由两驱切换到四驱,由此保证路途中的驾驶安全。事后才得知,Jeep的Active Drive智能四驱系统,带有自动两、四驱切换的功能(自动模式下),大雨天气通过雨刮的反应速度来判定,速度中上就会切换至四驱模式,由此带去更强的抓地力,避免打滑。

这套系统通过后轴智能分离技术,通过车辆动态和路况变化实现两驱和四驱的切换,在两驱模式下断开中央传动轴,从而断开近乎所有的空段,做到0-100%的前后扭矩动态分配,节省大部份的机械损失,从而降低油耗。这也让日常生活中遭遇紧急路况时,无需手动调节,就能实现四驱模式的切换。也就是说,在日常城市使用中两驱足够,时而需要应急之时,会自动切换四驱,同时它还很省油!

”太舒服了,不换车!“

1000多公里的长途驾驶,可想而知并不会很舒适。对于我们而言,被分配到一台指南者中,这的确也不是个”好消息“。受限于空间与定位的原因,指南者或许是同行Jeep中最不受待见的一台。

途中,因为”走丢“坐掉队友车的缘故,同行的一位老师上了我们的指南者体验。一路上少不了难受的抱怨,一会觉得脚打不直(其实是他高),一会觉得硬(其实是它坐的大指挥官太软)。结果,到了下一个服务区,他赶忙换了车辆,回到了自己的大指挥官上。

后来,他表示:大指挥官太舒服了!坚决不换车坐了!同时他还给大指挥官一个定义——美式大沙发,看起来Jeep在如今也不仅只看到自己的越野属性,在驾乘体验等方面都有下功夫,每一台车都在向着大众靠拢。想必,未来的新车也将会更加全面,让消费者感受到更多样化的Jeep。

结语

"不是所有的SUV都叫Jeep。"这句话笔者在整个行程后深有同感。这其中,一部分的感悟是从同行车主们的交谈中体会,而更多的则是从Jeep的品牌理念之中感受得来。

78岁后的Jeep,一定还在路上前行,一步步成为更多SUV车主们的信仰。

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