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CS75PLUS 售10.69万起 一款让合资品牌胆颤的产品

CS75PLUS 售10.69万起 一款让合资品牌胆颤的产品

9月5日,长安CS75PLUS在成都车展正式上市,新车售价10.69万-15.49万。新车还邀请了著名影星陈坤出场代言。价格一出,现场经销商和媒体掌声雷动。有经销商表示:随着CS75PLUS的上市,长安汽车将迎来自己的中兴时代,在销量上取得更大的突破。

为什么经销商们对长安CS75PLUS如此有信心?因为对长安来说,长安CS75PLUS确实是在设计、性能、品质各方面都具有划时代意义的一款产品。

CS75PLUS的出现,代表长安设计重回巅峰

长安的设计,在过去几年里经历了从巅峰跌至谷底的过程,曾经号称自主最美两厢车的上一代逸动XT,当时确实名副其实,同时期的CS75、CS35等车型也都是自主品牌最早摆脱外形山寨模仿的产品,设计可圈可点。突出的设计水平,也让长安收获了客观的销量和口碑。

而在吉利、长城、上汽、广汽等车企力抓设计的时候,长安的设计风格却陷入怪圈,CS95、CS15等车型过于标新立异,之后以睿骋CC为代表的新一代车型,采用了神似雷克萨斯纺锤前脸的设计风格,也招来了广泛的质疑。

而从CS75PLUS开始,我看到长安的设计重回正轨,整体风格让人耳目一新,但并不会对大众审美产生挑战,彰显动感和力量的同时,线条又没有失去平衡并劲儿显得过于具有攻击性。

我们看到RX5 Max和博越Pro的时候,可以轻易看出它们和RX5、博越的联系,因为它们都大量延续了原本车型的整体风格;而CS75PLUS却完全不同,它的外观、内饰都经过了全新设计,不看名字的话,根本不会和现款CS75联系到一起。

在CS75PLUS上,长安采用了普通版和运动版两种设计,它们整体线条保持一致,但通过中网造型、遍布全车各处的饰条等办法,营造了稳重和运动两种截然不同的风格,这也是自主品牌乃至合资品牌中,普通和运动区分最成功的车型之一。

内饰的设计同样很有新意,高配上的全液晶仪表盘和中控屏都采用12.3英寸,连屏的设计让人想到了奔驰S级,但和那些模仿奔驰的车企不同,CS75PLUS的两块屏中间是有一定角度的,很好地向驾驶员进行了一定的包围,更加方便了驾驶员的各项操作。

而在更细节的地方,我们也能看出CS75PLUS更进一步的精致和高级感,例如前大灯与尾灯的造型、运动版座椅的设计,以及电子排挡杆上面的菱形纹路,都颇有一种高档车甚至豪华车的质感。

虽然没有像吉利和长城一样推出高端品牌,长安在CS75PLUS上展现出的质感,其实也已经走到了自主品牌的一流水准。

自主品牌动力升级,反超合资?

相比设计方面的进步,近两年最让天涯君关注的,其实还是自主品牌在动力总成方面的发展。上汽的动力总成与通用保持合作,一直站在自主品牌比较靠前的位置;哈弗最新一代的涡轮增压发动机,也出现了类似宝马的气门升程技术,动力与油耗都明显提升;吉利借力沃尔沃,在缤越、帝豪GS等10万级车型上也用上了最新的Drive-E发动机。

随着CS75PLUS的上市,长安最新的动力总成"蓝鲸系列"也进一步铺开,1.5T发动机做到了178马力,完全不输同排量的本田主力1.5T,而2.0T的最大马力达到了233匹,相当于奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的高功率2.0T发动机。

而和20万以内的合资同级车型对比,CS75PLUS的1.5T版本已经达到了中等偏上的水平,而2.0T版的动力表现,实际上已经反超了途观、CR-V、奇骏等主流合资SUV。

以上是账面数据,天涯君在实际试驾时,对CS75PLUS最大的感受,是它在初段和中段的加速非常沉稳,而来到高转速或者100km/h以上的状态,它的再加速能力却毫不吃力,动力连绵不绝,而这种感受,是我在其它自主品牌车型上很少体验得到的。

这是一种非常自信的调校风格。日系、韩系的部分自然吸气车型,因为绝对动力比较弱,为了营造较强的动力水平,会专门把油门初段调地异常灵敏,稍微一踩就会窜,但继续深踩却没有动力了。CS75PLUS的完全相反,油门初段棉柔舒缓,但需要动力的时候,稍微深踩就很快衔接,即便是油门到底,也基本很难感到动力的匮乏。

做到这一点,自主品牌就弥补了面对合资最后的一块短板,自主与合资的竞争,也将进入一个新的阶段。

10.69万-15.49万,CS75PLUS的野心

相比CS75 7.98-17.48万的售价,CS75PLUS的入门门槛确实高了不少,但顶配的价格反而明显降低了,但这两款车的综合产品力,已经不能同日而语,即便是以相同价位的版本进行对比,也能发现CS75PLUS的配置要丰富得多。

最让天涯君惊喜的,新车还有360度全景影像、全速自适应巡航、可开启的全景天窗、电动尾门、无钥匙进入、手机互联、车联网等等一系列先进的高档配置,这些不但在合资车型中都局限在高配版本,即便是和同价位的自主品牌相比,CS75PLUS也显得非常突出。

其实看到CS75PLUS的配置表,天涯君想到了以智能化为主要卖点的宝骏RS-5,因为CS75PLUS的智能化配置丝毫不逊于宝骏,部分配置的门槛甚至比宝骏还低,但它的卖点却远不止智能化。

动力、设计、配置、做工等等,CS75PLUS方方面面都做到了自主品牌的前列,而它的定价却非常务实,相比之下,长安现在在售的其它车型反而显得不那么具有性价比了。由此可以看出,长安当下并不想盲目地拔高自己的产品定位,而是通过明显的产品进化和低于竞品的价格,在10万元以上的SUV市场树立标杆的地位。一旦成为标杆,长安未来的产品,就占据了更多的主动权。

总结

看到长安CS75PLUS这样的产品到来,很多车企都会感觉到压力,但是最紧张的其实并不是自主品牌的竞品,而是合资品牌。因为当下自主品牌都在大跨步地提升进步,我们再谈到中国车,已经不再是以"弥补差距"的角度,而是反超的姿态了。

对于长安汽车来说,长安CS75PLUS也是一款拥有里程碑式划时代意义的产品,他解决了之前长安车型几乎所有的短板,尤其是造型设计上的短板,在智能互联、动力性能上相比同级别车型也有领先优势。

可以预见,随着长安CS75PLUS的上市,长安汽车也将迎来自己的中兴时代。

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